Tehnologia de potrivire integrată și schema generală de adaptare pentru diferite sisteme de fixare a șinei
Care sunt tehnologiile de bază integrate de potrivire pentru sistemul de fixare al șenilelor fără balast{0}}de mare viteză?
Sistemul de fixare al șenilelor fără balast-de mare viteză are cerințe extrem de ridicate pentru stabilitate și precizie, iar nucleul tehnologiei integrate de potrivire este realizarea de „adaptare de înaltă-precizie a componentelor + distribuție uniformă a forței”. În primul rând, asigurați acuratețea dimensională a fiecărei componente. Abaterea de formare a benzii elastice este controlată cu ± 0,2 mm, distanța de potrivire dintre dimensiunea canelurii de contact a plăcii de presiune și baza șinei este mai mică sau egală cu 0,3 mm, iar precizia filetului șurubului atinge gradul 6g, evitând forța neuniformă cauzată de abaterile dimensionale. În al doilea rând, optimizați relația de potrivire a forței a componentelor. Preîncărcarea verticală a benzii elastice este proiectată să fie de 12 kN, iar forța de blocare laterală a plăcii de presiune este proiectată să fie de 8 kN. Raportul de forță al celor două este controlat la 3:2. Acest raport poate echilibra constrângerile verticale și laterale ale șinei și poate reduce daunele componentelor cauzate de impactul-roții șinei. În același timp, este adoptată tehnologia de potrivire a rigidității pernelor elastice. În funcție de rigiditatea patului de șenile a căii fără balast, este selectată o plăcuță sub-șină cu o rigiditate de 60 kN/mm, astfel încât rigiditatea plăcuței și rigiditatea patului șenii să formeze o potrivire în gradient, îmbunătățind performanța de reducere a vibrațiilor a sistemului. Poziționarea sculelor speciale este utilizată în timpul instalării pentru a se asigura că abaterea poziției de instalare a benzii elastice și a plăcii de presiune este mai mică sau egală cu 0,5 mm, asigurându-se că punctele de tensiune ale fiecărei componente sunt aliniate cu precizie. În plus, se stabilește un fișier digital de potrivire al sistemului de fixare, înregistrând modelul componentei, parametrii de instalare și datele de solicitare a fiecărei secțiuni a liniei, oferind o bază precisă pentru întreținerea ulterioară.
Care este schema de potrivire integrată anti-oboseală pentru sistemul de fixare al șenilelor-grele balastate?
Sistemul de fixare al șenilelor de transport greu-balastate suportă sarcini mari și vibrații puternice, iar nucleul schemei de potrivire integrată anti-oboseală este realizarea „potrivirii componentelor de-înaltă rezistență + transmisie uniformă a sarcinii”. Mai întâi, selectați componente integrate-de înaltă rezistență. Banda elastică este realizată din oțel cu arc-de înaltă rezistență 55SiCrA, șurubul este realizat din oțel aliat de gradul 10,9-, iar placa de presiune este din oțel călit și călit Q345B. Gradele de rezistență ale fiecărei componente sunt potrivite pentru a evita defecțiunile sistemului cauzate de rezistența insuficientă a unei singure componente. În al doilea rând, optimizați calea de transmitere a sarcinii. Prin reglarea unghiului de contact al plăcii de presiune, sarcina laterală este transmisă fără probleme de la baza șinei la traversă și apoi difuzată la subsol prin balast, reducând concentrația de tensiuni la conexiunile componente. În același timp, este adoptat un design cu-dublu strat de rigiditate a plăcuței. Placa superioară de sub-șină este o plăcuță de poliuretan cu o rigiditate de 80 kN/mm, iar stratul inferior este un tampon de cauciuc cu o rigiditate de 40 kN/mm. Gradientul de rigiditate al plăcuței cu dublu-strat poate amortiza în mod eficient sarcina de impact a trenurilor grele-de transport și poate reduce deteriorarea prin oboseală a componentelor. Metoda de control al cuplului-unghi dublu- este utilizată în timpul instalării pentru a asigura preîncărcarea uniformă a șuruburilor, deformarea constantă a benzilor elastice și pentru a evita abaterea forței cauzate de deformarea neuniformă a benzilor elastice. În plus, sistemul de fixare este inspectat în mod regulat pentru oboseală, iar detectoarele de defecte cu ultrasunete sunt utilizate pentru a detecta defectele interne ale benzilor și șuruburilor elastice la fiecare 6 luni, iar componentele deteriorate de oboseală sunt înlocuite în timp util.
Care este tehnologia de potrivire integrată compatibilă pentru sistemul de fixare al căilor de trafic obișnuit{0}}viteză mixtă-?
Căile obișnuite de trafic-mixt-de viteză trebuie să îndeplinească cerințele de funcționare atât pentru trenurile de pasageri, cât și pentru cele de marfă. Miezul tehnologiei integrate compatibile de potrivire a sistemului de fixare este realizarea unei „adaptari largi ale condițiilor de lucru + întreținere cu costuri reduse-”. În primul rând, adoptați designul componentelor modulare. Împărțiți sistemul de fixare în module de bandă elastică, module de plăci de presiune și module de plăcuțe. Diferite module pot fi înlocuite în mod flexibil în funcție de modificările de sarcină ale liniei. De exemplu, înlocuiți benzi elastice-de înaltă rezistență în secțiuni cu trenuri dense de marfă și înlocuiți-tampoanele de amortizare a vibrațiilor în secțiunile cu trenuri dese de pasageri fără a înlocui întregul sistem. În al doilea rând, optimizați parametrii compatibili ai componentelor. Preîncărcarea benzii elastice este proiectată pentru a fi reglabilă în intervalul de 8-12kN, canelura de contact a plăcii de presiune este compatibilă cu dimensiunile bazei șinei diferitelor modele de șine, iar rigiditatea plăcuței este proiectată pentru a fi reglabilă de la 30-50kN/mm, astfel încât sistemul să se poată adapta la funcționarea diferitelor sarcini ale trenurilor. În același timp, sunt adoptate interfețe de instalare standardizate. Dimensiunile de instalare ale fiecărei componente respectă standardele generale standard naționale, facilitând achiziția loturilor și înlocuirea rapidă și reducând costurile de întreținere. În plus, stabiliți un model de adaptare a condițiilor de funcționare a sistemului de fixare și calculați schema optimă de potrivire a componentelor în funcție de raportul de trafic de pasageri-de marfă al liniei. De exemplu, când raportul de trafic de marfă-pasageri este de 7:3, selectați o combinație de plăcuțe de rigiditate medie și benzi elastice de rezistență medie pentru a obține un echilibru între performanța sistemului și costul de operare.
Care sunt indicatorii de detectare și standardele de acceptare pentru performanța integrată de potrivire a sistemelor de fixare a șinei?
Indicatorii de detectare pentru performanța integrată de potrivire a sistemelor de fixare șinelor includ în principal patru aspecte:precizia de potrivire a componentelor, uniformitatea forței sistemului, performanța de reducere a vibrațiilor și durata de viață la oboseală. Precizia potrivirii componentelor este detectată de un instrument de măsurare a coordonatelor 3D. Abaterea punctului de contact dintre banda elastică și șină este mai mică sau egală cu 0,5 mm, rata de montare între placa de presiune și baza șinei este mai mare sau egală cu 95%, iar abaterea de coaxialitate a șurubului este mai mică sau egală cu 0,3 mm; uniformitatea forței sistemului este detectată de extensometre. Diferența de deformare a fiecărei benzi elastice este mai mică sau egală cu 10%, iar diferența de efort a fiecărei plăci de presiune este mai mică sau egală cu 15%; performanța de reducere a vibrațiilor este detectată de un senzor de accelerație a vibrațiilor. Rata de atenuare a accelerației impactului roții-șinei este Mai mare sau egală cu 60%; durata de viață la oboseală este detectată prin testul de oboseală pe banc. Numărul ciclului de oboseală al sistemului sub sarcină simulată este mai mare sau egal cu 2×10⁶ ori. Standardele de acceptare sunt împărțite în funcție de tipurile de linii: pentru șenile fără balast cu viteză mare, abaterea preciziei de potrivire a componentei ar trebui să fie mai mică sau egală cu 0,3 mm, diferența de uniformitate a forței mai mică sau egală cu 8%, rata de atenuare a performanței de reducere a vibrațiilor mai mare sau egală cu 70% și durata de viață egală cu 3× sau la oboseală mai mare decât 10⁶; pentru șenile cu balastare grele, abaterea preciziei de potrivire a componentei ar trebui să fie mai mică sau egală cu 0,5 mm, diferența de uniformitate a forței mai mică sau egală cu 12%, rata de atenuare a performanței de reducere a vibrațiilor mai mare sau egală cu 50% și durata de viață la oboseală mai mare sau egală cu 1,5 × 10⁶ ori; pentru traseele de trafic obișnuite cu viteză mixtă-viteză mixtă-, abaterea preciziei de potrivire a componentei ar trebui să fie mai mică sau egală cu 0,8 mm, diferența de uniformitate a forței mai mică sau egală cu 15%, rata de atenuare a performanței de reducere a vibrațiilor mai mare sau egală cu 40% și durata de viață la oboseală mai mare de 1 × 100 ori mai mare decât. În timpul acceptării, sunt prelevate 10 puncte de măsurare pe kilometru de linie și toate trebuie să îndeplinească standardele pentru a fi considerate calificate.
Care este tehnologia de potrivire integrată pentru reducerea vibrațiilor și a zgomotului pentru sistemul de fixare al tranzitului feroviar urban?
Tranzitul urban feroviar este aproape de zonele rezidențiale, cu cerințe extrem de ridicate pentru reducerea vibrațiilor și a zgomotului. Miezul tehnologiei integrate de potrivire a sistemului de fixare pentru reducerea vibrațiilor și a zgomotului este realizarea „reducerii vibrațiilor coordonate cu mai multe-componente + controlul sursei de zgomot”. În primul rând, adoptați componente integrate-de amortizare a vibrațiilor. Selectați dublu-strat compozit sub-tampoanele șinei. Stratul superior este realizat din poliuretan cu performanță bună de amortizare a vibrațiilor-, iar stratul inferior este realizat din cauciuc cu performanțe excelente de izolare fonică. Valoarea de reducere a vibrațiilor și a zgomotului a tamponului cu dublu-strat este cu peste 15 dB mai mare decât a plăcilor obișnuite. În al doilea rând, optimizați designul structural al benzii elastice. Adoptați benzi elastice-de rigiditate scăzută. Rigiditatea verticală a benzii elastice este proiectată să fie de 30 kN/mm, ceea ce este cu 40% mai mică decât cea a benzilor elastice tradiționale și poate reduce în mod eficient transmisia vibrațiilor cauzată de contactul-roată și șină. În același timp, adoptați designul plăcii elastice de presiune. Între placa de presiune și șină este instalată un tampon de cauciuc cu o grosime de 5 mm, ceea ce poate reduce contactul rigid dintre placa de presiune și șină și poate reduce zgomotul de frecare. În plus, instalați un capac de izolare fonică la legătura dintre sistemul de fixare și traversa. Capacul de izolare fonică este fabricat din aliaj de aluminiu, umplut cu bumbac-fonic absorbant în interior, care poate bloca și mai mult propagarea vibrațiilor și a zgomotului. În timpul instalării, asigurați-vă poziția exactă de instalare a fiecărei-componente de amortizare a vibrațiilor pentru a evita atenuarea-efectului de amortizare a vibrațiilor cauzat de abaterea la instalare. Această tehnologie poate reduce zgomotul pe roți-șinului de transport feroviar urban la sub 65 dB, respectând standardul de zgomot de mediu al zonelor rezidențiale.