O îmbinare de șină izolată (imbinare șină izolată, IRJ) efectuează două lucrări simultan: transportă sarcini mecanice pe roți printr-un spațiu de șină ca o placă standard și izolează electric o secțiune de șină de următoarea, astfel încât circuitele șinelor să poată detecta trenurile. Obținerea poziției corecte este la fel de importantă ca și alegerea îmbinării în sine: un IRJ prost plasat este un punct slab permanent atât pentru semnalizare, cât și pentru geometria căii. Acest articol explică unde aparțin IRJ-urile, de ce și cum să proiectați locația.
1. De ce circuitele de cale au nevoie de îmbinări izolate
Un circuit de cale folosește cele două șine de rulare ca conductori. O osie a trenului manevrează circuitul atunci când trece pe ambele șine, iar sistemul de semnalizare înregistrează trenul. Pentru ca acest lucru să funcționeze, fiecare circuit trebuie să fie separat electric de vecinii săi, ceea ce este exact ceea ce oferă IRJ-urile la limitele circuitului. Izolația protejează, de asemenea, echipamentele de la capetele de alimentare și de releu ale circuitului. Îmbinarea trebuie să-și păstreze rezistența electrică peste ani de vreme, contaminare cu balast și trecerea roților; cerințele tipice încep de la 30 de megaohmi uscat și ating clasa de 100 de megaohmi pentru îmbinările lipite utilizate pe liniile principale.
2. Unde trebuie plasate IRJ-urile
Limitele circuitului de cale: la ambele capete ale fiecărui circuit, izolându-l de circuitele adiacente. Aceasta este locația obligatorie care definește structura circuitului.
Locațiile semnalelor: imediat înaintea unui semnal, astfel încât circuitul de apropiere raportează trenul înainte de a ajunge la semnal.
Înaintea comutatoarelor și a cotelor: pentru a separa circuitul comutatorului de circuitul principal și pentru a proteja mașina punctului și echipamentul de detectare.
Limitele blocurilor: între blocurile semnalizate consecutive atât pe linia simplă, cât și pe apropierea stației.
La capetele de alimentare și releu: acolo unde transformatorul de alimentare și releul sunt conectate, IRJ-ul trebuie să fie pe ambele șine pentru a menține circuitul închis și izolat.
3. Tipuri de îmbinări izolate
| Tip articulație | Constructii | Utilizare tipică |
| Placă standard izolată | Bare de oțel cu stâlpi de capăt-izolatori compozit, bucșe și șaibe | Linii secundare, viteze mai mici |
| Îmbinare izolată lipită | Bare lipite de șină cu adeziv-de înaltă rezistență și căptușeli izolatoare | Linii principale, viteze mari, CWR |
| Îmbinare de compromis | Fiecare parte este prelucrată pentru a conecta două profile diferite de șină | Tranziții de secțiune, de exemplu UIC54 la UIC60 |
| Articulație înclinată | Secțiunea capului deprimat păstrează o suprafață de rulare continuă | Secțiuni urbane{0}}sensibile la zgomot |
| Articulație pod | Web consolidată, bare mai lungi pentru locații cu{0}}stres ridicat | Abordări și tranziții de pod |
4. Considerații de inginerie de plasare
Forțe longitudinale: în șina sudate continuu, plasați IRJ-uri lipite unde forțele de dilatare sunt gestionate de ancorarea șinei din jur; nu le puneți exact în centrul unei șine lungi netensionate fără calcul de ancorare.
Impactul roților: evitați plasarea îmbinărilor pe pante abrupte, la tranzițiile curbei sau direct pe golurile de dilatare a podurilor unde sarcinile de impact sunt cele mai mari.
Rigiditatea căii: articulațiile sunt modificări locale de rigiditate; sprijiniți-le cu balast ferm sau traverse de beton la distanță standard pentru a limita pomparea.
Drenaj: mențineți zona articulată drenată. Balastul umed din jurul unui IRJ scade rezistența de izolație și accelerează coroziunea feroneriei îmbinării.
Continuitatea ecartamentului: capetele șinei trebuie aliniate astfel încât treapta suprafeței de rulare să rămână în limita acceptată; un pas amplifică impactul și dăunează articulației.
5. Instalare și întreținere
Instalați IRJ-urile cu cuplul de strângere corect al șuruburilor, astfel încât stâlpii-izolatori să fie comprimați uniform fără zdrobire și utilizați bucșele și șaibe izolatoare specificate pe fiecare șurub. După instalare, măsurați rezistența de izolație între cele două capete și confirmați că îndeplinește cerințele proiectului. În exploatare, verificați cuplul șuruburilor, rezistența de izolație și netezimea îmbinării pe ciclul de întreținere al liniei; reînnoiți îmbinarea atunci când valoarea izolației scade sub cerință sau când uzura-capetelor șinei și a șuruburilor-găurii depășește limitele.
FAQ
Î1: Poate fi plasat un IRJ oriunde într-un circuit de cale?
Nu. IRJ-urile definesc limitele circuitului. În interiorul unui circuit, cele două șine trebuie să rămână conductoare și continue, astfel încât IRJ-uri suplimentare ar împărți circuitul și ar necesita echipament separat de alimentare și releu.
Î2: Câte IRJ-uri sunt necesare pentru un circuit de cale?
Cel puțin patru: două pe fiecare șină la capătul de alimentare și două pe fiecare șină la capătul releului. Acolo unde circuitul se conectează la circuite adiacente sau zone de comutare, numărul crește odată cu numărul de limite.
Î3: Care este diferența dintre un IRJ standard și o îmbinare izolată lipită?
O îmbinare lipită leagă barele de șină cu adeziv, oferind o rigiditate mai mare, o mai bună stabilitate a izolației și o viață mai lungă în condiții de trafic intens. Îmbinările standard se bazează numai pe strângerea șuruburilor și sunt utilizate acolo unde viteza și tonajul sunt mai mici.
Î4: Cum verific dacă un IRJ încă se izolează corect?
Măsurați rezistența de izolație dintre cele două capete ale șinei cu un tester de izolație la intervalul de întreținere și comparați cu cerințele proiectului. Inspectați, de asemenea, stâlpii-capitolii, bucșele și șaibele izolatoare pentru a detecta deteriorarea sau contaminarea.
Î5: Îmbinările izolate funcționează pe șină sudată continuu?
Da. Îmbinările izolate lipite sunt modalitatea standard de a menține circuitele de cale în CWR; acestea trebuie proiectate pentru forțele longitudinale prezente și sunt adesea combinate cu ancorarea șinei în apropiere.
Î6: Ce cauzează defectarea mecanică a unui IRJ?
Cauzele obișnuite sunt aluatul-capetelor șinei, slăbirea șuruburilor, stâlpii-de capăt zdrobiți din cauza unui cuplu excesiv-și crăpăturile de oboseală în bare. Un decalaj excesiv sau un pas de rulare-de suprafață accelerează toate acestea, motiv pentru care alinierea și netezimea sunt verificate mai întâi.