Actualizări la tehnologia Rail Bolt Anti-Loosening and Adaptation the All-Scenary Anti-Looseing Solutions
Care sunt cauzele defecțiunilor de bază și pericolele legate de anti-slăbirea șuruburilor de cale?
Cauzele defecțiunilor de bază ale anti-slăbirii șuruburilor de șenile includ trei categorii: atenuarea cuplului sub sarcini dinamice, mărirea spațiului firului cauzată de vibrații și defecțiunea mușcăturii filetului cauzată de coroziune. Șuruburile de pe liniile de cale ferată de mare-viteză sunt supuse la vibrații de-frecvență înaltă la o viteză de 350 km/h pentru o perioadă lungă de timp, iar atenuarea cuplului poate ajunge la 5%-10% pe lună. Dacă nu este strâns din nou la timp, aceasta va duce la o scădere a forței de flambaj a benzilor elastice și va provoca curajul șinei. Șuruburile de pe liniile feroviare obișnuite sunt afectate de încărcăturile mari ale vagoanelor de marfă, iar decalajul filetului este ușor de mărit din cauza deformării plastice. După ce șaiba anti-slăbire se defectează, șuruburile se slăbesc, ceea ce duce la depășirea intervalului permis de dimensiuni geometrice a căii. Șuruburile de pe liniile industriale și miniere sunt laminate cu materiale minerale și corodate de acid și alcali. După ce suprafața filetului este ruginită, mușcătura eșuează, iar șuruburile nu pot fi demontate sau strânse, ceea ce duce la căderea componentelor căii. Pericolul direct al defecțiunii anti-slăbire este deplasarea laterală a șinei și ecartamentul care depășește standardul, ceea ce poate duce la deraierea trenului în cazuri severe. Prin urmare, anti-slăbirea șuruburilor trebuie inclusă în conținutul de bază al întreținerii zilnice a căii.
Care sunt schemele de modernizare tehnică și punctele de implementare a anti-slăbirii pentru șuruburi de cale ferată de-viteză mare?
Șuruburile de cale ferată de mare-viteză adoptă o schemă combinată anti-slăbire de șuruburi din aliaj de înaltă rezistență{-de grad 10,9-cu piulițe anti-slăbire + șaibe arc cu disc, înlocuind structura tradițională a piulițelor obișnuite + șaibe plate. Piulițele anti-slăbire adoptă un design cu inel de blocare din nailon, iar inelul din nailon este încorporat în profilul filetului, umplând golul filetului prin deformarea elastică a nailonului pentru a obține o anti-slăbire-de durată, cu o atenuare a cuplului mai mică sau egală cu 3% în testele de vibrații. Șaibe arc-disc sunt realizate din material 60Si2CrVA, generând preîncărcare continuă prin deformare elastică pentru a compensa atenuarea cuplului bolțului, cu o rată de reținere a preîncărcării mai mare sau egală cu 90%. Suprafața șuruburilor este acoperită cu Dacromet, care are o performanță anticorozivă de 3 ori mai bună decât galvanizarea la cald-, cu un test de rezistență la pulverizare cu sare mai mare sau egal cu 1000 de ore, potrivit pentru mediul umed și salin-alcalin de-a lungul căilor ferate-de mare viteză. Punctele de implementare sunt de a controla strict cuplul de preîncărcare a șuruburilor. Cuplul șuruburilor care susțin șine de tip 75 este de 550-600 N·m, care este blocat simetric în loturi cu o cheie dinamometrică. Cuplul este retestat lunar dupa instalare pentru a asigura un efect anti-slăbire stabil.
Care sunt ideile de proiectare și efectele de aplicare ale schemei economice anti-slăbire pentru șuruburi obișnuite de cale ferată?
Șuruburile obișnuite de cale ferată adoptă o schemă economică anti-slăbire de șuruburi din oțel carbon de calitate 8,8-cu șaibe elastice + dispozitiv de blocare a filetului, echilibrând performanța anti{-slăbire și controlul costurilor. Șaibe elastice sunt fabricate din oțel cu arc de 65Mn cu un unghi de deschidere de 12 grade. După strângere, deformarea elastică a șaibei generează tensiune anti-slăbire pentru a rezista vibrațiilor de-frecvență joasă pe liniile feroviare obișnuite. Dispozitivul de blocare a filetului adoptă un adeziv anaerob de blocare a firului, care este acoperit pe suprafața filetului, izolează aerul și se întărește după strângere, umple golul firului și rata de atenuare a cuplului Mai mică sau egală cu 8%. Suprafața șuruburilor adoptă un proces de electro-galvanizare cu o grosime de acoperire mai mare sau egală cu 8μm, satisfacând nevoile de bază anticorozive{-a liniilor feroviare obișnuite, iar costul este de numai 1/3 din cel al acoperirii Dacromet. Ideea de proiectare este de a obține un echilibru între performanța anti-slăbire și economie prin mijloace duale de „anti-slăbire mecanică + antislăbire chimică”, pe premisa îndeplinirii cerințelor de încărcare ale liniilor feroviare obișnuite la o viteză de 120 km/h. Rezultatele aplicației arată că această schemă poate reduce rata de slăbire a șuruburilor de la 15% la sub 2%, reducând foarte mult costul de întreținere al liniilor feroviare obișnuite.
Care sunt măsurile de consolidare și cerințele de adaptare ale anti-slăbirii pentru șuruburile de cale de transport greu-industriale și miniere?
Șuruburile de șenile de transport greu-industriale și minieră adoptă o schemă anti-slăbire consolidată de șuruburi cu rezistență ultra{-înaltă{-12,9{-cu toate-piulițe de blocare din metal + știfturi despicate pentru a rezista impactului de-frecvență înaltă asupra liniilor grele-de transport industriale. Toate-piulițele de blocare metalice adoptă un design de filet eșalonat. După ce piulița este strânsă, firele superioare și inferioare sunt eșalonate și cuplate pentru a genera forță de blocare continuă, iar performanța rezistenței la impact și vibrații este de 5 ori mai mare decât cea a piulițelor din nailon. Știfturile despicate sunt fabricate din oțel inoxidabil, trecând prin orificiile de știft ale capului șurubului și piuliței, blocând mecanic poziția relativă a șurubului și a piuliței pentru a preveni rotirea și slăbirea piuliței. Suprafața șuruburilor adoptă procesul de galvanizare la cald-cu acoperire cu etanșare cu o grosime de acoperire mai mare sau egală cu 85μm, care are o rezistență excelentă la coroziune la acid și la alcali, potrivită pentru mediul dur al instalațiilor industriale și miniere. Cerința de adaptare este ca rezistența șuruburilor să se potrivească cu sarcina grea-industrială și minieră. Șurubul de gradul 12,9 are o rezistență la tracțiune mai mare sau egală cu 1220 MPa și o rezistență la curgere mai mare sau egală cu 1080 MPa, asigurând nicio deformare plastică sub rularea mașinilor de mine de 10.000 de tone. După implementarea măsurilor de întărire, rata de slăbire a șuruburilor este redusă la sub 0,5%, satisfacând pe deplin nevoile anti-slăbire ale liniilor industriale și miniere.
Care sunt metodele de detectare a efectului anti-slăbire a șuruburilor de șenile și care sunt baza pentru setarea ciclurilor de întreținere?
Metoda de detectare de bază a efectului anti-slăbire a șurubului de cale este metoda de retestare a cuplului, care utilizează o cheie dinamometrică cu afișaj digital pentru a detecta cuplul-în timp real al șurubului, îl compară cu cuplul inițial de preîncărcare, calculează rata de atenuare a cuplului și o rată de atenuare mai mică sau egală cu 10% este considerată calificată. Metoda de detectare auxiliară este metoda de testare a vibrațiilor, în care probele de șuruburi sunt plasate pe o mașină de testare a vibrațiilor pentru a simula condițiile de vibrație a liniei, iar rata de reținere a cuplului este testată după 24 de ore. Șuruburile feroviare de mare-viteză necesită Mai mult sau egal cu 90%, calea ferată obișnuită Mai mare sau egală cu 85% și industria și mineritul Mai mare sau egal cu 95%. Baza pentru setarea ciclului de întreținere este nivelul de sarcină a liniei și gradul de coroziune a mediului. Ciclul de retestare a cuplului de strângere al șuruburilor de pe liniile de cale ferată de mare-viteză este o dată pe lună și se scurtează la o dată la jumătate pe lună în secțiunile umede de coastă; o dată pe trimestru pentru liniile de cale ferată obișnuită; o dată la 15 zile pentru liniile industriale și miniere și, în același timp, verificați dacă știfturile despicate se desprind și dacă dispozitivul de blocare a firelor îmbătrânește. Datele de detectare și întreținere trebuie stabilite în conturi pentru a forma un-fișier complet de gestionare a ciclului de viață al șuruburilor anti-slăbire, asigurând siguranța și stabilitatea structurii căii.