Sistem de fixare a șenilelor: gamă completă de opțiuni de potrivire și principii de adaptare a condițiilor de lucru
Care sunt compoziția de bază și logica de susținere a sistemului de prindere a șenilei?
Sistemul de prindere a șinei ia șina ca miez și formează un sistem complet de susținere cu cleme elastice, plăci de presiune, șuruburi de-înaltă rezistență, vârfuri și plăcuțe de sub-șină. Logica de susținere de bază este „modelul șinei determină specificația accesoriilor”, șina standard național de 50 kg/m corespunde accesoriilor de fixare de tip 50, iar șina UIC60 corespunde componentelor de prindere SKL standardului european. Sistemul de prindere este împărțit în fixare elastică și fixare rigidă, tipul elastic include părți tampon elastice cu clipă, iar tipul rigid se concentrează pe blocarea și limitarea pură. În timpul sprijinirii, este necesar să se asigure că toate accesoriile sunt adaptate dimensional și se potrivesc pe șină și traversă fără goluri pentru a evita defecțiunea de blocare cauzată de nepotrivirea accesoriilor. Sistemul de prindere trebuie, de asemenea, să se adapteze tipului de pat de balast, calea fără balast folosește fixare integrată, iar șina balastă folosește fixare split.
Care sunt diferențele de adaptare ale sistemelor de fixare a căilor ferate de-viteză mare/căilor ferate obișnuite/industriale și miniere?
Sistemul de prindere a căii ferate de mare-viteză este un design elastic integrat, care include cleme elastice, plăcuțe izolatoare și șuruburi de grad 10,9, concentrându-se pe tamponare și anti-slăbire, adaptându-se la cerințele rigide ale căilor fără balast. Sistemul obișnuit de fixare a căii ferate este de tip rigid split, folosind șuruburi de grad 8,8 + plăci de presiune cu plăci drepte, concentrându-se pe blocarea de bază, adaptându-se la caracteristicile de deformare ale căilor de cale balastate cu costuri mai economice. Sistemul de prindere a șenilelor industriale și miniere este de tip grea-, echipat cu plăci de presiune forjate + piulițe de blocare, cu forță de blocare mai puternică pentru a rezista încărcăturii de impact a echipamentului de ridicare. Distanța dintre sistemul de prindere a căii ferate de mare-viteză este de 600 mm, calea ferată obișnuită de 800 mm, industrială și minieră de 500 mm, iar distanța este ajustată în funcție de densitatea sarcinii. Fixarea feroviară de mare-viteză necesită tratament de izolație și nu există o cerință obligatorie de izolație pentru căile ferate/industriale și miniere obișnuite, care pot fi selectate după cum este necesar.
Care sunt punctele de bază și metodele de implementare ale designului anti-slăbire al sistemului de prindere?
Miezul sistemului de fixare anti-slăbire este de a preveni slăbirea șuruburilor și defectarea clemei elastice, asigurând nicio decalare transversală a șinei, care este cheia pentru siguranța căii. Punctele cheie ale designului anti-slăbire sunt „cuplul precis + anti-slăbirea structurală + anti-atenuarea materialului”, cuplul de blocare a șuruburilor este determinat în funcție de grad pentru a evita cuplul insuficient sau excesiv. Anti-slăbirea structurală adoptă șaibe elastice și piulițe de blocare, combinate cu pre-strângerea elastică a clemelor elastice pentru a forma un efect dublu anti-slăbire. Materialul anti-slăbire utilizează accesorii de-oțel aliat de înaltă rezistență, cu rezistență la oboseală și deformare, pentru a evita atenuarea performanței în timpul utilizării-pe termen lung. După instalare, este necesar să se inspecteze regulat valoarea cuplului, să se strângă din nou o dată pe lună și să se ocupe în timp util de slăbirea pericolelor ascunse pentru a asigura efect anti-slăbire de durată.
Care sunt cerințele de corespondență cu specificațiile de bază ale sistemelor de fixare standard naționale/străine?
Sistemul de prindere standard național este adaptat șinelor standard GB, modelele de accesorii sunt tipuri 50/60/75, șuruburile sunt specificații standard naționale M24/M27, iar clemele elastice sunt tip standard național Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ. Sistemul de prindere standard străin este adaptat șinelor standard UIC/americane/britanice, șinele UIC60 sunt echipate cu componente de prindere standard europene SKL15/SKL30, iar șinele standard americane sunt echipate cu șuruburi standard AREMA. Firul accesoriilor standard naționale de fixare este metric standard național, iar standardul străin este filetul standard european/inch, specificațiile firului nu pot fi utilizate încrucișat și trebuie să fie potrivite precis. Sistemul de prindere standard național implementează standardul feroviar TB, iar standardul străin implementează standardul internațional UIC/AREMA, iar acceptarea calității se realizează conform standardului corespunzător. Atunci când sunt utilizate în toate standardele, sunt necesare accesorii adaptoare personalizate pentru a asigura adaptarea în două-a dimensiuni și a firului pentru a evita blocajele la instalare.
Care sunt specificațiile de bază de construcție și standardele de acceptare pentru instalarea sistemului de prindere?
Pentru instalarea sistemului de prindere, este necesar să curățați mai întâi suprafața de instalare a traverselor și să plasați placa de sub-șină după ce nu există impurități și pete de ulei pentru a vă asigura că plăcuța este plată, fără deformarea marginilor. Apoi coborâți șina pentru a calibra gabaritul, instalați clema elastică/placa de presiune și manșonați șurubul, pre-strângeți și apoi executați strângerea finală cu o cheie dinamometrică conform cuplului standard, iar instalarea oblică este strict interzisă. Standardele de bază de acceptare sunt: placa de presiune se potrivește șinei fără goluri, compresia clemei elastice este de 2-3mm, șurubul nu are alunecare filet și abaterea ecartamentului șinei mai mică sau egală cu ±2mm. După fixare, șina nu are decalaj transversal/vertical, accesoriile nu au deformare și deteriorare și nu există interferențe între patul de balast și componentele de fixare. După acceptare, este necesar un test de sarcină și poate fi pus în funcțiune oficial dacă nu există zgomot anormal în timpul funcționării de încercare cu sarcină ușoară și este necesar și un test de rezistență la impact pentru șenile grele.