Principiul rigidității la îndoire laterală a plăcii de pescuit și al garanției de netezime a căii în zona articulației șinei
De ce este rigiditatea la încovoiere laterală a plăcilor de pește indicatorul central pentru asigurarea netezimii articulațiilor, mai degrabă decât rezistența la tracțiune?
Rezistența la tracțiune rezistă în primul rând tensiunii șinei longitudinale pentru a preveni separarea îmbinărilor, în timp ce rigiditatea la încovoiere laterală rezistă forțelor transversale de îndoire a șinei pentru a preveni „îndoirea îmbinării”. Când un tren trece pe lângă o articulație, impactul roții generează nu numai forță longitudinală, ci și momente de încovoiere care provoacă oscilații verticale și orizontale ale capetelor șinei. Rigiditatea laterală insuficientă la îndoire permite îndoirea laterală elastică sau plastică a plăcii de pește, ceea ce duce la „trepte” sau „îndoiri” la îmbinarea șinei-cauza principală a denivelărilor articulațiilor. Astfel, asigurarea numai a rezistenței la tracțiune nu poate rezolva problemele de netezime; controlul strict al rigidității la încovoiere laterală este obligatoriu.
Ce parametri structurali de proiectare sunt corelați pozitiv cu rigiditatea la încovoiere laterală a plăcilor de pește?
Rigiditatea la încovoiere laterală este corelată pozitiv cu trei parametri cheie: 1)grosimea plăcii-rigiditatea este proporțională cu cubul de grosime, cu o creștere de 1 mm care crește rigiditatea cu peste 30%; 2)momentul de inerție al secțiunii-extinderea lungimii de acoperire a capului de șină/bază sau adoptarea unei secțiuni transversale în formă de „I”-crește semnificativ inerția; 3)modulul elastic al materialului-folosirea-oțelului aliat de înaltă rezistență (de exemplu, 42CrMo) în loc de oțel carbon obișnuit îmbunătățește rezistența la deformare a materialului. Proiectarea necesită echilibrarea acestor parametri pentru a evita greutatea excesivă a plăcilor prea groase.
Ce boli speciale provoacă plăcile de pește cu rigiditate laterală insuficientă la încovoiere în îmbinările șinelor sudate continuu (CWR)?
Îmbinările CWR (de exemplu, rosturile de dilatație) suportă stres termic enorm; plăcile de pește cu rigiditate laterală insuficientă la încovoiere nu pot limita în mod eficient deformarea termică a șinei. În primul rând, provoacăîndoire laterală durabilă permanentăa șinelor în zona de îmbinare sub forțe de temperatură. În al doilea rând, îndoirea dură duce la fluctuații periodice ale geometriei căii a zonei de îmbinare, declanșândondularea șinei. Cel mai important, punctele de îndoire dure devin zone de concentrare a tensiunilor termice, predispuse la ruperea fragilă a șinei în timpul răcirii și perturbând echilibrul general al tensiunilor CWR.
Care sunt diferențele de bază în metodele de testare pentru rigiditatea la îndoire laterală a plăcilor de pește între standardele chineze și cele internaționale?
Standardele chineze adoptătest de îndoire în trei-puncte-fixarea plăcii de pește pe o șină-simulând suport, aplicarea unei sarcini transversale la centrul plăcii și măsurarea sarcinii la o deformare specificată pentru a determina calificarea rigidității. Standardele internaționale precum EN 13674-1 folosesctest de îndoire în patru-puncte, cu sarcini aplicate între două găuri pentru șuruburi, simulând mai îndeaproape solicitarea de serviciu-. În plus, standardele internaționale necesită atest de încărcare ciclică-după 1 milion de cicluri de încărcare alternante, rata de atenuare a rigidității la încovoiere laterală nu trebuie să depășească 5%, o cerință care nu este specificată în mod explicit în standardele chineze pentru diminuarea rigidității post-la oboseală.
Cum să judeci invers rigiditatea insuficientă la încovoiere laterală a plăcilor de pește prin intermediul datelor de inspecție a geometriei pistelor pe-site-ul?
Metoda de bază este analizaalinierea șinei și abaterea nivelului longitudinal in the joint zone. Using a track inspection car, if "sharp-angled" sudden changes in rail alignment deviation (peak >2 mm) sunt detectate în termen de 3 m înainte și după îmbinare, iar aceste modificări persistă în inspecții multiple fără a dispărea sub rularea trenului, poate fi determinată o rigiditate insuficientă la îndoire laterală a plăcii de pește. În plus, observânddeformarea orificiului șurubuluiîn zona de îmbinare-lărgirea transversală eliptică a găurilor pentru șuruburi indică îndoirea laterală repetată a plăcii de pește sub forțele transversale, provocând deformarea prin forfecare a găurilor și servind drept dovadă directă a rigidității laterale insuficiente la încovoiere.