Rolul cheie și punctele de selecție ale sistemului de fixare a căilor ferate
Ⅰ Ce funcții fac elemente de fixare, cum ar fi clipuri de primăvară, șuruburi și vârfuri în sistemul feroviar?
1. Barele de arc (cum ar fi barele de arc de tip I, II și III) sunt utilizate în principal pentru a asigura presiunea de prindere pentru a repara șinele de pe traverse pentru a preveni deplasarea longitudinală și laterală a șinelor și au un anumit grad de elasticitate pentru a absorbi vibrațiile .
Șuruburile 2. (cum ar fi șuruburile de pește și șuruburile de fixare) sunt utilizate pentru a conecta plăcile de pește, traverse și șine pentru a asigura integritatea structurală și trebuie să reziste la sarcini dinamice și forțe de forfecare .
3. vârfuri (pentru traverse tradiționale din lemn) Conectați șinele la traverse din lemn prin fixare mecanică, dar căile ferate moderne folosesc mai multe sisteme de fixare mai elastice .
4. calibre și garnituri izolatoare sunt utilizate pentru a menține stabilitatea gabaritului și pentru a oferi protecție împotriva izolației pe căile ferate electrificate .
5. Diferite elemente de fixare trebuie să lucreze împreună pentru a se asigura că șinele își mențin forma geometrică sub sarcini de tren pentru a preveni slăbirea sau fractura de oboseală .
Ⅱ Care este efectul elementelor de fixare făcute din diferite materiale (cum ar fi Q235, 60SI2MNA) asupra durabilității și rezistenței la oboseală?
1. Q235 Oțelul de carbon este utilizat în mod obișnuit pentru șuruburile și vârfurile obișnuite . este costurile reduse, dar are o rezistență slabă a oboselii și este potrivit pentru linii de încărcare cu viteză mică sau cu un nivel scăzut de încărcare .}
2. 60 Oțelul de arc Si2MNA este materialul principal pentru barele de arc . are o limită elastică ridicată și rezistență de relaxare și este potrivit pentru căile ferate de mare durată și de mare viteză .
3. Oțel inoxidabil (cum ar fi 304/316) este utilizat în medii de coastă sau extrem de corozive, dar este mai scump și are o rezistență ușor mai mică decât oțelul din aliaj .
4. Oțelul din aliaj (cum ar fi 40cr, 35crmo) șuruburile au o rezistență la tracțiune de peste 1000MPa după stingere și temperare și sunt potrivite pentru linii de marfă cu încărcare mare .
5. Forța, rezistența, rezistența la coroziune și costurile trebuie luate în considerare atunci când selectați materiale . De exemplu, barele de arc de tren de mare viteză trebuie să treacă 2 milioane de teste de oboseală .
Ⅲ Care sunt cerințele speciale pentru standardele de proiectare ale sistemelor de fixare în căile ferate grele sau de mare viteză?
1. Căile ferate grele (cum ar fi standardele AREMA) necesită elemente de fixare pentru a avea o rezistență mai puternică la forțele laterale, presiunea clipului de arc trebuie să ajungă la 10-12 KN, iar măsurile anti-dezlănțuire (cum ar fi piulițele duble) sunt mai stricte .}}}}
2. Căi ferate de mare viteză (cum ar fi EN 13481) Concentrați-vă pe reducerea vibrațiilor, rigiditatea clipului de arc trebuie să se potrivească cu plăcuța de șină, iar deplasarea dinamică trebuie să fie controlată în 1mm .
3. Performanța de izolare este critică, iar rezistența sistemului de fixare trebuie să fie mai mare sau egală cu 10⁸Ω pentru a preveni interferența semnalului (cum ar fi UIC 864 standard) .
4. Proiectarea anti-Fatigue trebuie să simuleze 300 de milioane de cicluri de încărcare (echivalent cu 30 de ani de viață de serviciu), cum ar fi cerințele germane standard DIN 571 .
5. Climate extreme (cum ar fi permafrost deșert) necesită materiale pentru a rezista la diferențele de temperatură (-40 grad ~ +60 grad) și preveniți purtarea nisipului și prafului .
Ⅳ Cum să alegeți soluția corectă de fixare în funcție de tipul de dormit (beton sau lemn)?
1. traverse din beton folosesc, în general, elemente de fixare cu clipuri de primăvară (cum ar fi WJ -7, Wj -8), care sunt fixate de mâneci încorporate, ușor de reglat gabaritul de pistă și necesită o întreținere mică . ușor
2. traverse din lemn trebuie să fie fixate cu vârfuri sau vârfuri de cârlig, dar sunt ușor de slăbit . în renovare modernă, vârfurile elastice sau tampoanele compuse sunt adesea folosite în schimb .}
3. elementele de fixare ale dormitorului concret trebuie tratate cu anti-coroziune (cum ar fi acoperirea cu zinc-crom), în timp ce traverse din lemn trebuie să fie protejate împotriva coroziunii biologice (cum ar fi impregnarea asfaltului) .
4. Aproape toate căile ferate de mare viteză folosesc traverse de beton + elemente de fixare elastice, iar traverse din lemn se găsesc doar în linii de ramură cu viteză mică sau linii istorice .
5. Secțiunile speciale (cum ar fi podurile) pot utiliza elemente de fixare duble elastice pentru a îmbunătăți reducerea vibrațiilor .
Ⅴ În proiectele internaționale, sistemul de fixare trebuie să îndeplinească standarde anti-coroziune specifice (cum ar fi galvanizarea, dacromet)?
1. galvanizarea (hot dip/electroplarea) este metoda anti-coroziune de bază . Standardul american ASTM A153 necesită o grosime de acoperire mai mare sau egală cu 50μm .
2. Acoperirea cu dacromet are o rezistență la pulverizare de sare de peste 1000 de ore și este potrivită pentru zonele de coastă sau în jurul plantelor chimice (cum ar fi Japonia Jis H 8652) .
3. Țările nordice necesită acoperiri ecologice fără crom (cum ar fi Geomet®) care respectă reglementările de atingere .
4. În zonele deșertului din Orientul Mijlociu, este necesară protecția privind abraziunea cu nisip, iar rășina epoxidică + acoperirea cu zinc-aluminiu poate fi utilizată .
5. În ceea ce privește certificarea, standardul european necesită EN ISO 1461, iar standardul din America de Nord necesită ASTM B633, iar un raport de testare a pulverizării cu sare (cum ar fi nicio rugină roșie după 500 de ore) este .