Selectarea și scenariile de aplicabilitate ale șinelor standard naționale și standard străine
Care sunt materialele de bază și specificațiile comune ale șinelor standard naționale?
Șina standard națională adoptă în principal oțeluri de-aliaje înalte-cu rezistență redusă, cum ar fi U71Mn și U75V, care au rezistență și tenacitate excelente la uzură. Specificațiile comune sunt împărțite în funcție de greutatea pe metru, inclusiv 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m și 75kg/m. 43kg/m șină este folosită în cea mai mare parte pentru căile ferate de viteză convenționale și linii speciale, 50kg/m și 60kg/m șină sunt aplicate pe scară largă în liniile convenționale de viteză și transportul feroviar urban este potrivită pentru liniile feroviare convenționale/m75. căi ferate grele{13}. Setările pentru materiale și specificații sunt conforme cu standardul GB/T 2585-2017, care poate îndeplini cerințele de rulment ale diferitelor linii. Selecția ar trebui să fie determinată în conformitate cu standardele de proiectare a liniei și sarcinile operaționale pentru a se asigura că performanța șinei se potrivește cu linia.
Care sunt standardele principale și regiunile aplicabile ale căilor ferate standard străine?
Standardele principale ale căilor ferate standard străine includ UIC (International Union of Railways), AREMA (American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association), BS (British Standards) și JIS (Japanese Industrial Standards). Șinele standard UIC, cum ar fi UIC 60 și UIC 54, sunt utilizate pe scară largă în rețelele feroviare din Europa, Asia de Sud-Est și alte regiuni; Șinele standard AREMA, cum ar fi 115RE și 136RE, sunt potrivite în principal pentru liniile de cale ferată din America de Nord; Șinele standard BS și JIS sunt utilizate în Regatul Unit, Japonia și, respectiv, unele țări din Asia de Sud-Est. Șinele de standarde diferite au cerințe clare privind dimensiunile-secțiunii transversale și indicatorii de performanță mecanică, iar selecția ar trebui să se bazeze pe specificațiile tehnice ale locației proiectului. Achiziționarea șinelor standard străine trebuie să confirme în prealabil compatibilitatea standardului pentru a evita nepotrivirea cu alte componente ale căii.
De ce este preferată calea ferată standard națională de 75 kg/m pentru căile ferate-de transport greu?
Sarcina pe osie a căilor ferate grele-de transport este de obicei mai mare sau egală cu 30 t, ceea ce are cerințe extrem de ridicate privind capacitatea portantă și rezistența la uzură a șinelor. Șina standard națională de 75 kg/m are o suprafață transversală mai mare-, iar momentul său de inerție și rezistența la încovoiere sunt superioare altor specificații, care pot dispersa eficient stresul concentrat generat de trenurile-grele de transport. Materialul U75V pe care îl adoptă conține aliaj de vanadiu, care îmbunătățește semnificativ duritatea și rezistența la uzură și poate reduce uzura șinei și generarea de fisuri de oboseală. Designul lățimii și grosimii capului șinei din această specificație este mai rezonabil, ceea ce poate prelungi durata de viață a contactului roții-și poate reduce frecvența întreținerii și înlocuirii. În comparație cu alte specificații, șina de 75 kg/m se poate adapta mai bine la funcționarea de-înaltă-intensitate pe termen lung a liniilor de transport grele-și poate asigura siguranța și stabilitatea liniei.
Pe ce performanță ar trebui să se concentreze atunci când se selectează calea ferată standard națională pentru tranzitul feroviar urban?
Trenurile urbane de tranzit feroviar pornesc și se opresc frecvent, ceea ce are cerințe importante privind rezistența la uzură, reducerea zgomotului și stabilitatea șinelor. În primul rând, este necesar să se acorde atenție rezistenței la uzură a șinei pentru a reduce uzura capului șinei atunci când trenul frânează și pornește; în al doilea rând, pentru a asigura rectitudinea șinei pentru a evita vibrațiile și zgomotul cauzat de neregularitățile șinei; în același timp, ar trebui să aibă performanțe bune de sudură pentru a facilita construcția fără sudură și pentru a îmbunătăți confortul de rulare. Standardul național de transport feroviar de 60 kg/m a devenit alegerea principală pentru tranzitul feroviar urban datorită performanței sale cuprinzătoare echilibrate. În plus, trebuie luată în considerare și rezistența la coroziune a șinei, în special în mediul umed al liniilor subterane, este necesar un tratament anticoroziv pentru a prelungi durata de viață.
Ce puncte tehnice ar trebui remarcate atunci când se îmbină-un standard național și un standard străin?
Când se îmbină-șina standard națională și standardul străin, mai întâi, este necesar să se confirme diferența de dimensiuni-secțiunii transversale dintre cele două și să se realizeze netezimea suprafeței șinei prin instalarea plăcilor de bază de tranziție sau ajustând înălțimea elementelor de fixare. În al doilea rând, este necesar să se asigure că procesul de sudare este compatibil. Pentru șinele din diferite materiale, materialele și procesele de sudare corespunzătoare trebuie selectate, cum ar fi sudarea cap la cap sau sudarea aluminotermă, pentru a se asigura că rezistența sudurii nu este mai mică decât corpul șinei. O secțiune de tranziție ar trebui să fie stabilită la îmbinarea cap la cap, cu o lungime de cel puțin 200 m, pentru a reduce impactul atunci când roata-tranziția șină. În același timp, este necesar să se verifice compatibilitatea gabaritului. Ecartamentul șinei standard străine poate fi ecartament standard de 1435 mm sau alte specificații, care ar trebui să fie în concordanță cu ecartamentul general al liniei. După îmbinarea cap la cap, trebuie efectuate detectarea cu ultrasunete a defectelor și măsurarea netedei suprafeței șinei pentru a îndeplini cerințele de siguranță operațională.