Tehnologie de conectare și compatibilitate cu modelele șină
Care sunt clasificările de bază ale modelelor de plăci și specificațiile aplicabile pentru șine?
Plăcile sunt clasificate în funcție de standardul național/standard străin/greutatea șinei, plăcile standard naționale sunt împărțite în modele 43/50/60/75kg/m, standard străin în modele UIC60/BS80A/AREMA136RE, modelele corespund specificațiilor șinei exact . 43kg/m placa de pescuit este potrivită pentru aceleași specificații de îmbinare și 4 orificii standard național, -nevoi de încărcare. 50/60 kg/m fishplate sunt principalele modele pentru liniile de legătură feroviare obișnuite/de mare-viteză feroviară, cu 6 găuri de șuruburi, o rezistență mai mare de conectare și o conducere mai lină. 75kg/m fishplate este potrivită pentru șine de-viteză mare, cale ferată cu șuruburi groase și design rezistent la șuruburi. anti-deformarea articulațiilor, adaptându-se la-conducerea cu viteză mare. Plăcile standard străine sunt proiectate în conformitate cu șinele standard străine corespunzătoare, cu pozițiile găurilor, dimensiunile și grosimea complet potrivite, andocând direct construcția îmbinării șinelor internaționale.
Care sunt cerințele materiale de bază ale plăcilor de pește și principiile de potrivire a materialelor cu șinele?
Materialul de bază al plăcilor trebuie să fie de aceeași calitate ca șinele, plăcile standard naționale sunt din oțel aliat U71Mn/U75V, standardul străin este materialul UIC900A/Grade335, rezistența este egală cu șinele pentru a evita stresul neuniform. Plăcile feroviare obișnuite folosesc material U71Mn cu rezistență la tracțiune mai mare sau egală cu 880MPa, asortată cu șine din același material, plasticitate bună și instalare ușoară. Plăcile feroviare de mare-viteză/grele-utiliză material U75V cu rezistență la tracțiune mai mare sau egală cu 980 MPa, rezistență la uzură și rezistență la oboseală, suportând vibrații de-frecvență înaltă sincron cu șinele feroviare de{13}}înaltă viteză. Principiul de bază al potrivirii materialelor este aceeași rezistență și material, abatere de rezistență Mai mică sau egală cu 100 MPa, este interzisă potrivirea plăcilor de-rezistență redusă cu șine de-rezistență mare pentru a evita prima defecțiune a îmbinării. Potrivirea materialului necesită o abatere de duritate Mai mică sau egală cu 20HB și diferență de conținut de elemente chimice Mai mică sau egală cu 5% pentru a asigura o solicitare uniformă a îmbinărilor fără deteriorare locală.
Care sunt specificațiile de bază ale procesului și cerințele privind cuplul șuruburilor pentru instalarea plăcilor?
Înainte de instalarea plăcii, curățați mai întâi fața de capăt a îmbinării șinei și găurile pentru șuruburi, îndepărtați rugina și resturile pentru a vă asigura că îmbinarea se potrivește fără goluri și găurile pentru șuruburi sunt aliniate fără decalaj. Atașați plăcuța pe ambele părți ale îmbinării șinei pentru a vă asigura că placa este centrată și simetrică, fanta se potrivește complet cu capul șinei și pe baza șinei fără deformare și dislocare. Înfiletați șuruburile de susținere de înaltă-rezistență, instalați șaibe plate și piulițe de blocare, pre-strângeți în loturi în ordinea de la mijloc la margine pentru a evita concentrarea tensiunilor de la blocarea unică. Cuplul șurubului de pescuit este setat conform specificațiilor șinei, șine de 50/60 kg/m cu cuplu 600-800 N·m, șine de 75 kg/m cu cuplu de 800-1000 N·m, plăcile standard străine stabilesc cuplul conform standardelor corespunzătoare. După instalare, verificați dacă plăcuța nu are deformarea marginilor, spațiu între articulații mai mic sau egal cu 0,2 mm, șuruburi fără slăbire și eroare de dreptate a îmbinării șinei Mai mică sau egală cu 0,3 mm.
Care sunt diferențele structurale de bază dintre calea ferată de mare-viteză/căile ferate obișnuite/peștele pentru minerit industrial?
Placile feroviare de mare-viteză au o structură îngroșată în arc, partea de montare a capului șinei este cu teșitură în arc pentru a evita impactul roții asupra îmbinărilor în timpul conducerii, adaptându-se la nevoile de-viteză mare și de conducere lină ale căilor ferate de-viteză mare. Plăcile feroviare obișnuite sunt o structură convențională cu plăci drepte, cu grosimea de 16-18mm, pozițiile orificiilor pentru șuruburi sunt proiectate simetric, procesare convenabilă, satisfacând nevoile de bază obișnuite de conexiune feroviară cu costuri economice. Plăcile industriale și miniere sunt de tip îngroșat pentru sarcini grele, cu o grosime mai mare sau egală cu 22 mm, găurile pentru șuruburi sunt întărite la uzură-cu rezistență puternică la impact și uzură, adaptându-se la condițiile de lucru de laminare de-frecvență înaltă din industria și mineritul. Plăcile feroviare de mare viteză-să potrivesc cu șuruburi și garnituri izolatoare, izolația îmbinării respectă standardul pentru a evita interferența circuitului, plăcile obișnuite pentru căile ferate/minier industrial sunt asortate cu șuruburi obișnuite fără cerințe de izolație. Distanța îmbinării plăcii feroviare de mare viteză Mai mică sau egală cu 0,1 mm, cale ferată obișnuită Mai mică sau egală cu 0,2 mm, industrială și minieră Mai mică sau egală cu 0,3 mm, precizia distanței este îmbunătățită pas cu pas în funcție de viteza de conducere.
Care sunt defecțiunile obișnuite și măsurile de remediere de întreținere ale plăcilor în uz?
Defecțiunile obișnuite ale plăcuțelor în uz includ uzura orificiilor pentru șuruburi, fisura corpului, slăbirea articulațiilor, deformarea ruginii și dislocarea articulației șinei, toate au nevoie de tratament în timp util pentru a asigura siguranța conducerii. Uzura orificiului șurubului Mai mare sau egală cu 1 mm va duce la scuturarea șuruburilor și a defecțiunii de blocare, noile plăci trebuie înlocuite imediat, liniile-pentru sarcini grele îmbunătățesc șuruburile-rezistente la uzură pentru a reduce frecvența uzurii. Fisurile plăcilor sunt cauzate în principal de concentrarea tensiunilor sau suprasarcină, îndepărtați plăcile fisurate și înlocuiți cu altele noi, verificați dacă sarcina liniei depășește standardul, consolidați calea pe ambele părți ale îmbinării. Slăbirea îmbinării este atenuarea cuplului sau defecțiunea anti-slăbire, strângeți din nou șuruburile la cuplul standard, instalați șaibe anti-slăbire, inspectați lunar valoarea cuplului și strângeți din nou la timp. Deformarea ruginii este cauzată de căderea stratului de acoperire și de umiditate, ruginire și galvanizare la cald-, înlocuiți plăcile din oțel inoxidabil în zonele de coastă pentru a prelungi durata de viață. Dislocarea articulației șinei se datorează selecției incorecte a plăcilor, înlocuiți plăcile adaptate, calibrați poziția șinei, re-instalați și blocați conform specificațiilor.