Puterea și compatibilitatea conexiunii plăcilor
Care sunt avantajele plăcilor din oțel forjat față de plăcile din oțel turnat?
Plăcile de oțel forjat sunt formate printr-un proces de forjare, rezultând o structură internă densă și o rezistență la tracțiune care depășește 800 MPa, mai mare decât 600 MPa a produselor din oțel turnat. Procesul de forjare elimină defectele interne, cum ar fi porozitatea și incluziunile, ceea ce duce la o rezistență superioară la oboseală și o adecvare pentru șenile cu viteză mare-cu vibrații de-frecvență înaltă. De asemenea, au o rezistență mai bună, făcându-le mai puțin predispuse la rupere sub sarcinile de impact și rezultând o rată mai mică de defecțiuni pe șenile de-încărcări grele. Plăcile de oțel forjat au o precizie dimensională mai mare, cu abateri ale poziției orificiului șuruburilor mai mici sau egale cu ±0,5 mm, asigurând o potrivire mai strânsă cu șina. Deși costul de producție este puțin mai mare, durata lor de viață este de 1,5-de două ori mai mare decât a produselor din oțel turnat, rezultând beneficii generale mai semnificative pe termen lung.
Care sunt criteriile de proiectare pentru numărul și distanța dintre găurile pentru șuruburi în plăci de pescuit?
Numărul și distanța dintre găurile pentru șuruburi din plăcile de pescuit sunt proiectate în primul rând pe baza tipului șinei și a sarcinii șinei. Șinele grele-(60 kg/m) trebuie să reziste la o forță de tracțiune mai mare și au de obicei 6 găuri pentru șuruburi cu o distanță controlată la 100-120 mm pentru a asigura o distribuție uniformă a tensiunii. Pentru șinele cu viteză standard de-50 kg/m, sunt utilizate patru găuri pentru șuruburi, distanțate la 120-140 mm, echilibrând rezistența conexiunii și eficiența instalării. Pentru liniile de mare viteză, distanța dintre orificiile șuruburilor de pe plăcuțe este mărită la 80-100 mm pentru a crește densitatea conexiunii și a reduce concentrația de tensiuni la îmbinări. Pentru liniile cu sarcină mare, datorită greutății mai mari ale osiilor, numărul de găuri pentru șuruburi crește la opt pentru a îmbunătăți rezistența la tracțiune și la forfecare a îmbinării. Designul găurii pentru șuruburi trebuie să îndeplinească simultan cerințele de spațiu de instalare a șuruburilor pentru a evita slăbirea rezistenței plăcii din cauza distanței excesiv de mici între găuri.
Care sunt diferențele de compatibilitate dintre plăcile standard străine și plăcile standard naționale?
Placile standard naționale sunt potrivite precis cu modelul șinelor. De exemplu, modelul corespunzător pentru șinele de 60 kg/m este TB/T 1495-2018, cu diametru și distanță fixă a orificiilor pentru șuruburi. Placile standard străine, cum ar fi produsele standard ASTM, sunt compatibile cu A1, A4 și alte șine standard străine. Designul găurilor lor diferă de standardul național și nu pot fi schimbate direct. Unele plăci standard străine folosesc un design cu orificii pentru șuruburi pentru a spori rezistența la slăbire, făcându-le potrivite pentru liniile de viteză mare-. Placile standard naționale folosesc în mare parte un design cu găuri drepte. Plăcile standard străine sunt adesea realizate din oțel aliat, oferind o rezistență mai puternică la coroziune, în timp ce plăcile standard naționale sunt fabricate în principal din oțel carbon, necesitând un tratament anticoroziv suplimentar. La adaptare, este necesar să se verifice standardul șinei, specificațiile șuruburilor și parametrii de poziție a găurii pentru a asigura fiabilitatea conexiunii îmbinării.
Care sunt principalele pericole ale conexiunilor slăbite ale plăcilor?
Conexiunile slăbite ale plăcilor duc la creșterea golurilor la îmbinarea șinei, ducând la impacturi puternice la trecerea trenurilor, accelerând uzura roților și șinei. Îmbinările slăbite pot face ca abaterile de ecartament și nivel să depășească standardele, dăunând geometriei șinei și afectând stabilitatea trenului. Slăbirea-pe termen lung poate duce la uzura mărită a găurii pentru șuruburi, cauzând defecțiunea plăcii și a șuruburilor și imposibilitatea de a asigura șina. În cazuri severe, poate provoca deplasarea îmbinării șinei, ducând la deformarea căii și chiar la deraierea trenului. Îmbinările slăbite cresc, de asemenea, costurile de întreținere a căii, iar strângerea frecventă și înlocuirea componentelor afectează eficiența operațională.
Cum se îmbunătățește stabilitatea conexiunii plăcilor de pește?
Îmbunătățirea stabilității conexiunilor plăcuțe necesită un control complet pe parcursul întregului proces, de la selecție și instalare până la întreținere, pentru a asigura fiabilitatea-pe termen lung a îmbinării. În primul rând, plăcile de pește trebuie selectate care se potrivesc perfect cu tipul șinei și gradul de rezistență. De exemplu, șinele standard de 60 kg/m necesită plăci standard din oțel forjat TB/T 1495-2018 pentru a evita solicitarea neuniformă cauzată de nepotrivirea materialului sau a dimensiunilor. În timpul instalării, utilizați șuruburi de înaltă rezistență-de grad 10,9, urmând un proces de strângere în trei-pași: strângere inițială, strângere secundară și strângere finală. Cuplul final de strângere trebuie controlat între 80-120 N·m pentru a asigura o preîncărcare uniformă și suficientă a șuruburilor. Pe suprafața de contact dintre șuruburi și placa de fixare trebuie instalate șaibe anti-slăbire (cum ar fi o combinație de șaibe elastice și șaibe plate) sau piulițe anti-slăbire pentru a preveni slăbirea șuruburilor cauzată de vibrația trenului. Ar trebui efectuate inspecții regulate ale căii, folosind o cheie dinamometrică pentru a verifica strângerea șuruburilor. Placile sau șuruburile ruginite sau uzate trebuie înlocuite prompt pentru a preveni îmbătrânirea componentelor să afecteze performanța conexiunii. Pentru liniile de-încărcări grele, de mare viteză, se poate aplica grăsime anti-alunecare pe suprafața de contact dintre placa și șină pentru a crește coeficientul de frecare, a reduce deplasarea relativă a îmbinării și a îmbunătăți în continuare stabilitatea conexiunii.