Evaluarea rezistenței la coroziune și compatibilitatea cu mediul de service Selectarea sistemelor de fixare
Care sunt diferențele de bază dintre sistemele de prindere anti--coroziune C5 și C2 și pentru ce medii sunt potrivite?
Gradul anticoroziv C5 are o grosime de acoperire mai mare sau egală cu 400 μm, adoptând o protecție triplă de „zincare la cald-zinc-epoxidic bogat în zinc + strat de acoperire poliuretan”, cu o durată de viață de testare cu pulverizare de sare mai mare sau egală cu 5000 de ore. Calitatea C2 are o grosime de acoperire de numai 120-160μm, în mare parte galvanizare la cald-sau electro-galvanizare, cu o durată de viață de testare cu pulverizare de sare mai mică sau egală cu 1000 de ore. Calitatea C5 este potrivită pentru liniile grele de-transportare în medii de coastă, cu-spray salină și cu umiditate ridicată-, care pot rezista la coroziune de la briza mării și ploile acide. Calitatea C2 este potrivită pentru liniile cu viteză obișnuită-în zone uscate, fără sare-, care pot satisface nevoile de bază anticorozive. Diferența de grad determină în mod direct durata de viață a sistemului de prindere; durata de viață a șuruburilor C5 în mediul de coastă este de peste 3 ori mai mare decât a șuruburilor C2.
De ce trebuie selectate șuruburile anti-corozive C5 pentru liniile de transport grele-de coastă în loc de gradul C3?
Concentrația de pulverizare de sare a liniilor de transport grele-de coastă este Mai mare sau egală cu 0,5 mg/m³, iar umiditatea anuală este Mai mare sau egală cu 85%. Acoperirea anti--coroziune C3 are o grosime de 200-250μm, cu o durată de viață de testare a pulverizării cu sare de 2000-3000 de ore. În acest mediu, învelișul se va desprinde și șuruburile vor rugini în decurs de 1-2 ani. Protecția triplă a gradului C5 poate izola eficient spray-ul de sare și umiditatea, reducând rata de rugină a suprafeței șuruburilor cu 90%. În același timp, șuruburile de pe liniile de transport greu suportă o preîncărcare mare, iar rugina va duce la scăderea rezistenței șuruburilor. Șuruburile de calitate C3 sunt predispuse la fracturi prin coroziune sub presiune sub sarcină grea, în timp ce gradul C5 poate asigura stabilitatea rezistenței pe termen lung a șuruburilor, care este singura selecție pentru liniile de transport greu de coastă.
Ce impact va avea o abatere a grosimii stratului de peste ±50μm asupra performanței anticorozive a sistemului de prindere?
O abatere a grosimii stratului de acoperire de ±50μm va deteriora integritatea protecției. Zona cu grosime insuficientă este predispusă la sâmburi, iar rata de rugină crește cu 50%. De exemplu, dacă grosimea de proiectare a șuruburilor de calitate C5 este de 400 μm, dar grosimea locală este de numai 300 μm, pulverizarea cu sare va pătrunde rapid în matrice și rugina roșie va apărea după 1000 de ore de test de pulverizare cu sare. Grosimea excesivă va cauza crăparea și decojirea stratului, reducând efectul de protecție. În plus, abaterea va modifica coeficientul de cuplu al șurubului, rezultând o abatere de preîncărcare de peste 10%, afectând stabilitatea căii. Prin urmare, grosimea acoperirii anticorozive trebuie controlată cu strictețe în ±20μm din valoarea de proiectare.
Cum să detectați rapid gradul anticoroziune al sistemului de prindere la fața locului pentru a aprecia dacă este potrivit pentru mediul de service?
La fața locului, se poate utiliza un indicator de grosime a stratului de acoperire pentru a detecta grosimea stratului de acoperire: gradul C5 trebuie să fie mai mare sau egal cu 400μm, gradul C3 trebuie să fie de 200-250μm și gradul C2 trebuie să fie de 120-160μm. Apoi, prin metoda de detectare rapidă a pulverizării cu sare, proba este scufundată în soluție de clorură de sodiu 5%. Gradul C5 nu are rugină roșie timp de 240 de ore, gradul C3 nu are rugină roșie timp de 120 de ore și gradul C2 nu are rugină roșie timp de 72 de ore. În același timp, observați dacă învelișul de suprafață are decojirea și formarea de vezicule; produsele cu defecte trebuie înlocuite. Pentru șuruburi, integritatea acoperirii la filet poate fi detectată, deoarece filetul este o zonă cu risc ridicat de coroziune, iar acoperirea trebuie să fie lipsită de deteriorare.
Ce efecte în lanț va avea anti--coroziune eșuată a sistemului de prindere asupra siguranței generale a pistei?
Anti--coroziune eșuată va cauza rugina șuruburilor și a clemelor elastice, cu rezistența redusă cu 20%-30%. Sub vibrația trenului, acestea sunt predispuse la fracturi, ceea ce duce la slăbirea șinei. Rugina pe șuruburi va crește coeficientul de frecare a filetului, accelerând pierderea de preîncărcare și extinzând abaterea ecartamentului. Rugina va deteriora, de asemenea, performanța elastică a clemelor elastice, reducând forța lor de strângere și provocând deplasarea laterală a șinei. În cazuri severe, ruperea șuruburilor plăcilor de pește va duce la separarea îmbinării șinei, provocând accidente de deraiere a trenului. În plus, produsele de rugină vor polua suportul de sub șină, accelerând îmbătrânirea acestuia și reducând și mai mult performanța de reducere a vibrațiilor șinei, formând pericole pentru siguranța lanțului.