Analiza diferențelor standard în șine standard străine și soluții de selecție și adaptare pentru proiecte internaționale
Care sunt diferențele standard de bază dintre șinele UIC60 și șinele AREMA115RE?
Diferențele standard de bază dintre șinele UIC60 și șinele AREMA115RE sunt reflectate în dimensiunile-secțiunii transversale și cerințele de material. În primul rând, șina UIC60 are o lățime a capului șinei de 72 mm, grosimea benzii de 16,5 mm și lățimea bazei de 150 mm, respectând standardele feroviare europene; în timp ce șina AREMA115RE are o lățime a capului șinei de 79 mm, o grosime a benzii de 19 mm și lățimea bazei de 172 mm, adaptându-se la nevoile liniilor de transport grele-nord-americane. În ceea ce privește materialele, materialul utilizat în mod obișnuit pentru șinele UIC60 este R260, cu o rezistență la tracțiune Mai mare sau egală cu 880MPa și alungire Mai mare sau egală cu 12%; materialul utilizat în mod obișnuit pentru șinele AREMA115RE este gradul 136, cu o rezistență la tracțiune mai mare sau egală cu 950MPa și o alungire mai mare sau egală cu 14%, având rezistență și tenacitate mai bune. În ceea ce privește standardele de testare, șinele UIC60 trebuie să respecte standardul EN 13674-1, cu o cerință de energie de impact mai mare sau egală cu 27J la -20 de grade ; Șinele AREMA115RE trebuie să respecte standardul AREMA Capitolul 33, cu o cerință de energie de impact mai mare sau egală cu 34J la -40 grade, având o performanță mai bună la temperatură joasă. În plus, lungimea fixă a șinelor UIC60 este de 12,5 m sau 25 m, iar lungimea fixă a șinelor AREMA115RE este de 39 ft (aproximativ 11,89 m), care trebuie ajustată în funcție de cerințele proiectului.
Care sunt punctele de selecție pentru șinele JIS50N adaptate proiectelor de tranzit feroviar urban din Asia de Sud-Est?
Miezul selectării șinelor JIS50N pentru proiectele de tranzit feroviar urban din Asia de Sud-Est este echilibrarea adaptabilității la medii umede și calde și cerințele de ușoară. În primul rând, dimensiunile-secțiunii transversale ale șinei sunt lățimea capului șinei de 60 mm, grosimea benzii de 14 mm și lățimea bazei de 130 mm, cu greutate proprie ușoară, potrivite pentru liniile înalte de transport feroviar urban. Ca material este selectat oțelul SS400B, care are o rezistență excelentă la intemperii, cu o rată de coroziune mai mică sau egală cu 0,05 mm/an în medii umede și calde, cu 50% mai mică decât șinele obișnuite. Suprafața șinei este tratată cu acoperire anticorozivă, adoptând un strat de protecție dublu-de grund epoxidic bogat-zinc + strat de acoperire poliuretan, cu o grosime a stratului de acoperire mai mare sau egală cu 120μm și un timp de rezistență la coroziune de testare cu pulverizare de sare Mai mare sau egal cu 1000 de ore. În timpul selecției, este necesar să se confirme cerințele de gabarit ale proiectului. Șinele JIS50N sunt compatibile cu ecartamentul îngust de 1067 mm și ecartament standard de 1435 mm. Majoritatea tranzitului feroviar urban din Asia de Sud-Est adoptă un ecartament standard de 1435 mm, iar sistemul de fixare trebuie ajustat pentru adaptare. În plus, este necesar să se îndeplinească cerințele de zgomot ale proiectului. Banda de rulare a capului șinei șinelor JIS50N poate adopta un proces de șlefuire de reducere a zgomotului, cu o rugozitate Ra Mai mică sau egală cu 1,0 μm, reducând zgomotul-roată și șină cu 3-5dB.
Care sunt măsurile de adaptare și ajustare pentru selectarea șinelor UIC54 pentru proiectele feroviare miniere africane?
Adaptarea și ajustarea selecționării șinelor UIC54 pentru proiectele feroviare miniere africane trebuie să vizeze caracteristicile vehiculelor grele-și condițiilor de lucru cu praf. În primul rând, grosimea benzii șinei este mărită de la 14,2 mm la 16 mm pentru a îmbunătăți rezistența la încovoiere și pentru a se adapta la cerințele de sarcină pe osie de 25 t ale trenurilor miniere. Capul șinei este stins și consolidat cu o adâncime de călire de 2,5 mm și o duritate a suprafeței mai mare sau egală cu HRC55, cu rezistența la uzură îmbunătățită de peste 2 ori pentru a face față funcționării de înaltă-frecvență a trenurilor miniere. Suprafața șinei este șlefuită pentru a spori duritatea suprafeței și rezistența la coroziune, iar în partea de jos a șinei sunt adăugate deflectoare rezistente la praf pentru a preveni intrarea prafului de mine în spațiul de contact dintre traverse și șine. Pentru sistemul de fixare sunt selectate elemente de fixare cu bandă elastică pentru sarcini grele, cu o preîncărcare verticală a benzii elastice mai mare sau egală cu 30 kN pentru a asigura stabilitatea de fixare a șinei. În plus, procesul de așezare a șinei trebuie ajustat în funcție de mediul cu temperatură înaltă-din Africa, cu un spațiu al șinei mai mare sau egal cu 10 mm rezervat pentru a preveni deformarea prin expansiune termică a șinei.
Care este procesul de testare a conformității cu certificarea internațională pentru șinele standard străine?
Procesul de testare a conformității certificării internaționale pentru șinele standard străine trebuie să urmeze procesul de „confirmare standard → testare eșantion → audit de certificare”. Mai întâi, confirmați standardele internaționale corespunzătoare pentru proiect, cum ar fi standardele EN pentru proiectele europene, standardele AREMA pentru proiectele din America de Nord și standardele JIS pentru proiectele din Asia de Sud-Est. În al doilea rând, colectați mostre de șine pentru testarea dimensiunilor geometrice, testarea proprietăților mecanice și testarea proprietăților la oboseală. Dimensiunile geometrice sunt detectate de un profiler laser, iar abaterea trebuie să îndeplinească cerințele standard; testarea proprietăților mecanice include rezistența la tracțiune, duritatea și rezistența la impact, iar indicatorii trebuie să îndeplinească standardele; Testarea proprietății la oboseală utilizează o mașină de testare a oboselii cu pulsații, cu un număr de cicluri de oboseală mai mare sau egal cu 2×10⁶ ori. Apoi trimiteți raportul de testare unui organism de certificare-terț, cum ar fi TÜV în Europa și AAR în America de Nord, care efectuează audituri la-site pentru a verifica procesul de producție și sistemul de control al calității. După trecerea auditului, se eliberează un certificat de certificare, care este de obicei valabil 3 ani, iar auditurile de supraveghere sunt necesare în fiecare an pe parcursul perioadei. În cele din urmă, certificatul de certificare și raportul de testare trebuie să fie furnizate împreună cu bunurile în timpul aprovizionării proiectului pentru a asigura conformitatea produsului.
Care este strategia de control al costurilor și echilibrarea performanței pentru selecția feroviară standard străină?
Controlul costurilor și strategia de echilibrare a performanței pentru selecția șinelor standard străine trebuie să pornească de la trei aspecte: material, proces și achiziții. În primul rând, în ceea ce privește selecția materialelor, materialele obișnuite, cum ar fi R235, pot fi selectate pentru proiecte cu trafic redus-pentru a reduce costurile de achiziție; Materialele de înaltă-rezistență, cum ar fi gradul 136, trebuie să fie selectate pentru proiecte grele-și la temperaturi joase-pentru a asigura performanța. În ceea ce privește selecția procesului, procesul de laminare la cald poate fi adoptat pentru linii obișnuite cu costuri reduse; Procesul de călire + măcinare este necesar pentru liniile de-transportare grea și-de mare viteză pentru a îmbunătăți performanța. Deși costul crește cu 10%-15%, durata de viață a șinei poate fi prelungită cu mai mult de 30%. În ceea ce privește strategia de achiziții, adoptați un model de achiziție centralizat, semnați acorduri de aprovizionare pe termen lung-cu fabricile de oțel pentru a reduce prețurile unitare de achiziție; în același timp, optimizați planul de transport, adoptați transportul maritim, care reduce costurile de transport cu 20%-30% față de transportul terestru. În plus, selecția se poate baza pe costul ciclului de viață al proiectului. Șinele de înaltă rezistență au un cost inițial de achiziție mai mare, dar costuri de întreținere mai mici pe întreg ciclul de viață, rezultând costuri mai complete. De exemplu, costul inițial al șinelor de grad 136 este cu 12% mai mare decât cel al R260, dar costul de întreținere este redus cu 25%, iar costul ciclului de viață este redus cu 8%.