Proiectare de gradare a rigidității a plăcuțelor de șine și scheme de adaptare pentru diferite structuri de cale
Care este standardul de proiectare de rigiditate al plăcuțelor de sub-șină pentru șenile de-viteză mare fără balast?
Şenile fără balast-de mare viteză au cerinţe extrem de ridicate pentru rigiditatea plăcuţelor de sub-șină. Standardul de proiectare trebuie să echilibreze performanța de reducere a vibrațiilor și stabilitatea căii. În primul rând, rigiditatea statică a plăcuței trebuie controlată la 50-80kN/mm. Acest interval de rigiditate poate amortiza în mod eficient sarcina de impact asupra roții-șinelor în timpul funcționării cu-viteză mare a trenurilor-de mare viteză și, în același timp, poate evita deformarea excesivă a căii care afectează siguranța conducerii. Rigiditatea dinamică trebuie controlată la 1,2-1,5 ori rigiditatea statică pentru a se asigura că rigiditatea plăcuței este stabilă sub sarcina dinamică a trenului, fără atenuarea evidentă a rigidității. Este selectat ca material etilenă propilen dien monomer (EPDM), care are un modul elastic stabil și o performanță excelentă anti--îmbătrânire și se poate adapta la sarcina de-înaltă frecvență-pe termen lung a liniilor de cale ferată de-înaltă viteză. Grosimea plăcuței este proiectată să fie de 12 mm, incluzând un strat elastic de 10 mm și straturi rezistente la uzură de 1 mm pe suprafețele superioare și inferioare. Straturile rezistente la uzură sunt realizate din poliuretan pentru a îmbunătăți rezistența la uzură a plăcuței. În plus, duritatea Shore a plăcuței ar trebui să fie controlată la 60-65HD. Duritatea prea mare va reduce efectul de reducere a vibrațiilor, în timp ce duritatea prea mică nu poate suporta solicitarea stabilă a șinei.
Care sunt măsurile de garantare a-rigidității ridicate pentru suporturile de sub-șină pe căile de rulare grele-lestate?
Senile grele-balastate suportă sarcini mari pe osie, iar plăcuțele de sub-șină trebuie să aibă o rigiditate ridicată pentru a rezista la deformarea șenilei. Prima măsură de garanție este alegerea unui material de-rigiditate mare, folosind elastomer poliuretanic, a cărui rigiditate statică poate ajunge la 120-150kN/mm, de peste 2 ori mai mare decât cea a plăcuțelor de cauciuc obișnuite. În al doilea rând, în interiorul plăcuței se adaugă un strat de armare cu fibră de sticlă cu o grosime de 2 mm, aranjat într-un model încrucișat, care poate îmbunătăți rezistența la compresiune și capacitatea anti-deformare a plăcuței și poate evita deformarea permanentă prin compresie a plăcuței la sarcini grele-de transport. Grosimea plăcuței este proiectată să fie de 15 mm, incluzând un strat elastic de 13 mm și un strat de armare de 2 mm, asigurând echilibrul între rigiditate și elasticitate. Procesul de producție adoptă vulcanizarea prin turnare prin compresie pentru a uniformiza structura internă a tamponului fără bule și impurități, asigurând în continuare stabilitatea rigidității. În plus, rata de setare a compresiei a plăcuței ar trebui să fie controlată la Mai puțin sau egală cu 10%, detectată prin testul de compresie la temperatură înaltă-pentru a se asigura că poate menține performanța stabilă a rigidității după un serviciu pe termen lung-în liniile de transport greu.
Care sunt punctele de proiectare ale reducerii-vibrațiilor cu rigiditate scăzută pentru platformele de sub-șine în transportul feroviar urban?
Tranzitul urban feroviar este aproape de zonele rezidențiale, iar nucleul designului de-rigiditate scăzută a vibrațiilor pentru plăcuțele de sub-șină este îmbunătățirea efectelor de reducere a vibrațiilor și a zgomotului. În primul rând, rigiditatea statică a plăcuței este controlată la 20-30kN/mm. Acest interval de-rigiditate scăzut poate absorbi eficient energia de vibrație-roților șinelor și poate reduce intensitatea vibrațiilor transmise patului șinelor și clădirilor din jur. Cauciucul butilic este selectat ca material, care are o performanță excelentă de amortizare, iar efectul său de reducere a vibrațiilor și a zgomotului este cu peste 20% mai bun decât cel al plăcuțelor de cauciuc obișnuite. Padul adoptă o structură compozită cu dublu-strat: stratul superior este un strat de-rigiditate scăzută din cauciuc butilic cu o grosime de 8 mm, responsabil pentru reducerea vibrațiilor; stratul inferior este un strat de susținere-de înaltă rigiditate, cu o grosime de 5 mm, responsabil pentru încărcătura. Structura dublu-strat echilibrează reducerea vibrațiilor și cerințele de încărcare. În plus, suprafața plăcuței ar trebui să fie tratată anti-alunecare cu linii antiderapante în formă de diamant-, cu o adâncime de 0,5 mm, crescând forța de frecare dintre plăcuță și traversă și evitând alunecarea plăcuței în timpul funcționării trenului. În același timp, rezistența la ulei a plăcuței trebuie să respecte standardul, capabilă să reziste la poluarea cu petrol care poate exista în liniile de tranzit feroviar urban, asigurând durata de viață.
Care este tehnologia de ajustare a adaptării rigidității a plăcuțelor de sub-șină pe șenile balastate cu viteză obișnuită-?
Volumul traficului și sarcina pe osie a șenilelor balastate cu viteză obișnuită-fluctuează foarte mult, iar nucleul tehnologiei de ajustare a adaptării rigidității a plăcuțelor de sub-șină este adoptarea unui design cu module de rigiditate înlocuibile. În primul rând, tamponul este împărțit într-un strat suport de bază și un strat elastic înlocuibil. Rigiditatea stratului suport de bază este fixată la 50kN/mm, iar rigiditatea stratului elastic înlocuibil este împărțită în trei niveluri: 30kN/mm, 40kN/mm și 50kN/mm. În funcție de modificările volumului de trafic ale liniei, straturile elastice cu rigiditate diferită pot fi înlocuite în mod flexibil. De exemplu, un strat elastic-de rigiditate mare este înlocuit când volumul de trafic crește, iar un strat elastic-de rigiditate scăzută atunci când volumul de trafic scade, fără a înlocui întregul tampon, reducând costurile de întreținere. Conexiunea dintre stratul elastic și stratul suport de bază adoptă o structură de slot pentru card, care este convenabilă pentru instalare și dezasamblare și poate fi înlocuită online. În plus, cauciucul natural este selectat ca material al stratului elastic, care are un cost redus-și are performanțe elastice stabile, potrivite pentru nevoile economice ale liniilor cu viteză-obișnuită. În același timp, după ajustarea rigidității plăcuței, ar trebui efectuate teste de performanță dinamică a căii pentru a se asigura că coeficientul de impact al roții-șinelor este mai mic sau egal cu 0,3, îndeplinind cerințele de funcționare ale liniilor de viteză-obișnuite.
Care sunt metodele de detectare și standardele de calificare pentru rigiditatea plăcuțelor de sub-șină?
Rigiditatea plăcuțelor de sub-șină este detectată în principal de mașinile de testare a rigidității statice și de mașinile de testare dinamică a rigidității. Etapele detectării rigidității statice sunt: așezați suportul între plăcile de presiune superioare și inferioare ale mașinii de testare, aplicați o pre-presiune de 1kN, apoi încărcați la sarcina nominală la o viteză de 1mm/min, înregistrați curba de-deformare a sarcinii și calculați valoarea rigidității statice (rigiditatea/{6}} formarea). Detectarea rigidității dinamice utilizează sarcina dinamică sinusoidală cu o frecvență de 10 Hz și o amplitudine de încărcare de 50% din sarcina nominală, înregistrează curba de deformare a sarcinii dinamice-și calculează valoarea rigidității dinamice. Standardele de calificare sunt împărțite în funcție de tipurile de structură a căii: rigiditatea statică a plăcuțelor pentru șenile fără balast de viteză mare-ar trebui să fie de 50-80kN/mm și rigiditatea dinamică de 1,2-1,5 ori rigiditatea statică; rigiditatea statică a plăcuțelor pentru șenile cu balast-de transport greu ar trebui să fie de 120-150 kN/mm, cu o rată de compresie mai mică sau egală cu 10%; rigiditatea statică a plăcuțelor pentru tranzitul feroviar urban trebuie să fie de 20-30 kN/mm, cu reducerea vibrațiilor și a zgomotului mai mare sau egală cu 15 dB; rigiditatea statică a plăcuțelor pentru șenile balastate cu viteză obișnuită ar trebui să fie de 30-50 kN/mm, cu abatere de rigiditate Mai mică sau egală cu ±10%. 20. Se prelevează plăcuțe din fiecare lot pentru testare, iar rata de calificare trebuie să atingă 100%. Dacă apar produse necalificate, întregul lot este reinspectat.