Controlul preîncărcării șurubului și asigurarea uniformității
- Cum să determinați gama rezonabilă de preîncărcare a șuruburilor?
Determinați în funcție de gradul de rezistență a șurubului. Preîncărcarea șuruburilor de 8,8 grade este de 6 0% - 70% din puterea lor de randament (cum ar fi aproximativ 200 - 230 KN pentru șuruburile M24), care nu numai că asigură o forță de prindere suficientă, dar, de asemenea, nu depășește șuruburile. În combinație cu rigiditatea părților conectate, preîncărcarea șurubului pentru conectarea șinelor și a plăcilor de pește trebuie să genereze o frecare suficientă pe suprafața de contact pentru a preveni alunecarea relativă. Când coeficientul de frecare este de 0,3, preîncărcarea trebuie să fie mai mare sau egală cu 180kn (60 kg/m calea ferată). Consultați standardele industriei. Standardul TB/T 3395.2 prevede că deviația de preîncărcare a șurubului de pistă trebuie să fie mai mică sau egală cu ± 5%, care trebuie urmată strict în timpul instalării și atât căile ferate obișnuite, cât și căile ferate cu viteză mare trebuie să respecte această cerință. Având în vedere factorii de mediu, preîncărcarea în zonele de temperatură scăzută poate fi crescută cu 5% - 10% pentru a compensa o contracție scăzută la temperatură a materialelor și a scăzut cu 3% - 5% în zonele de temperatură ridicată pentru a evita slăbirea șuruburilor.
- Ce probleme pot provoca preîncărcarea inegală?
Stresul feroviar dezechilibrat. Dacă abaterea de preîncărcare depășește 1 0%, o parte a șinei va suporta o presiune mai mare, iar factorul de concentrare a stresului local va ajunge la 1. 5 - 2. 0, care este ușor de produs fisuri de oboseală. Acest risc este mai mare în căile ferate grele. Rate diferite de slăbire a șuruburilor. Șuruburile cu o preîncărcare mică pot fi dezlegate cu 20% - 30% în termen de 3 luni sub sarcină de vibrații, ceea ce duce la deplasarea feroviară la acea parte, necesitând reținerea frecventă și creșterea costurilor de întreținere. Deformarea inegală a părților conectate. Plăcile de pește sau plăcile de presare se pot îndoi, afectând potrivirea cu șinele, reducând zona de contact cu 10% - 15% și accelerarea uzurii componentelor. Această problemă va apărea în căile ferate obișnuite în anii 1 - 2. Vibrații crescute atunci când trec trenurile. Preîncărcarea inegală provoacă fluctuația rigidității pistei, accelerarea vibrațiilor crește cu 20% - 30%, confortul pasagerului scade, iar zgomotul crește cu 5 - 10 dB.
- Cum să controlați uniformitatea preîncărcării șurubului?
Instalați prin metoda coeficientului de cuplu. Asigurați -vă preîncărcare prin controlul cuplului (cum ar fi {{0}} n · m pentru șuruburile M24 de grad de 8,8 grad). Calibrați cheia de cuplu înainte de instalare, cu precizie în ± 3%și testați coeficientul de cuplu pentru fiecare lot de șuruburi. Pentru căi ferate cu viteză mare și căi ferate grele, utilizați targă hidraulice pentru instalare pentru a controla direct alungirea șuruburilor (abaterea de alungire mai mică sau egală cu ± 0,05 mm). Uniformitatea de preîncărcare poate ajunge la ± 2%, ceea ce este mult mai bun decât metoda cuplului. Strângeți șuruburile într -o ordine simetrică. În primul rând, strângeți șuruburile diagonale (cuplu de 50%), apoi strângeți alte șuruburi la cuplul specificat, la rândul său, pentru a evita pierderea de preîncărcare cauzată de deformarea pieselor conectate. Șuruburile de prezență trebuie să urmeze cu strictețe această ordine. Detectați preîncărcare după instalare. Folosiți un contor de stres pentru a proba 10% din șuruburi. Cei cu o abatere de preîncărcare care depășește ± 5% trebuie reajustați pentru a asigura uniformitatea generală.
- Ce factori afectează uniformitatea preîncărcării șurubului?
Diferențe de precizie a firului între șuruburi și piulițe. Firele cu o precizie scăzută (cum ar fi gradul 8G) vor provoca fluctuația mare a cuplului de strângere, iar abaterea de preîncărcare poate depăși 15%. Este necesar să selectați șuruburi și piulițe cu precizie potrivită (cum ar fi șuruburile de gradul 6G cu piulițe de grad 6H). Lubrifiere inegală. Aplicarea neuniformă a grăsimii pe suprafața firului va determina modificarea coeficientului de frecare cu ± 0. 0 5, crescând abaterea de preîncărcare cu 10% - 15%. În timpul instalării, asigurați un lubrifiere uniformă și aceeași cantitate de grăsime aplicată fiecărui șurub. Flatitatea de suprafață a părților conectate. Suprafața neuniformă a șinelor sau a plăcilor de pește va provoca puncte de stres concentrate și pierderi de preîncărcare inegale. Înainte de instalare, suprafața de contact trebuie să fie măcinată, cu abaterea de planeitate mai mică sau egală cu 0,1 mm/m. Diferențe în funcționarea operatorului. Forța neuniformă în timpul strângerii manuale va provoca abaterea preîncărcării până la 20%. Instrumentele de strângere automată (cum ar fi cheile de cuplu electric) trebuie utilizate pentru a reduce impactul factorilor umani.
- Care sunt diferențele de cerințe de preîncărcare pentru șuruburi în diferite părți?
Cerința de preîncărcare pentru șuruburile de prezență este cea mai mare, 10% - 15% mai mare decât cea a liniilor obișnuite, iar abaterea uniformității trebuie să fie mai mică sau egală cu ± 3%. Deoarece participările sunt legături slabe ale pistei cu stres complex, este necesar să se asigure că fiecare șurub este stresat în mod constant. Preîncărcarea șuruburilor exterioare în secțiunile curbei este de 5% - 10% mai mare decât cea a șuruburilor interioare pentru a rezista forței laterale exterioare a șinelor. Preîncărcarea șuruburilor exterioare în curbele cu rază de 600 m trebuie să fie mai mare sau egală cu 220KN (8,8 grad M24), iar cea a șuruburilor interioare mai mari sau egale cu 200kn. Preîncărcarea șuruburilor plăcii de pește la îmbinările șinei trebuie să fie uniformă, cu abatere mai mică sau egală cu ± 4% pentru a evita treptele la îmbinări. Căile ferate obișnuite și căile ferate de mare viteză trebuie să controleze cu strictețe acest lucru pentru a asigura trecerea netedă a trenului. Preîncărcarea șuruburilor de dormit este relativ scăzută (cum ar fi 100 - 150 KN), dar cerința de uniformitate este mare (± 3%) pentru a preveni fisurile de somn din cauza stresului inegal, ceea ce este mai sensibil pentru traverse din beton.